Mga pag-aaral ng kaso at Mga Madalas Itanong (FAQ)

Maraming sistema ng pag-charge ang gumagamit ng cloud software para sa mga gawain tulad ng pag-iiskedyul, pag-uulat, at pagsubaybay. Kung hindi gumagana ang iyong Internet o cloud service, maaari lamang magpatuloy ang pag-charge kapag sinusuportahan ng mga charger at kontrol ang offline na operasyon at na-configure at nasubukan na nang maaga. Ang ilang charger ay gumagamit din ng higit sa isang koneksyon, tulad ng network cable, Wi-Fi o serbisyo ng cell kaya ang pagkawala ng isang koneksyon ay hindi palaging nangangahulugan na mawawala na ang lahat ng komunikasyon.

Sa isang pribadong lokasyon ng fleet, maaaring i-set up ang mga charger upang patuloy na mag-charge kung sakaling masira ang internet o online software. Nakakatanggap pa rin ng kuryente ang mga charger sa grid, ngunit hindi sila makakatanggap ng mga bagong utos mula sa online system. Tinitiyak ng setup na ito na mananatiling naka-charge ang mga mahahalagang sasakyan sa kabila ng internet o cloud disruption. 

Kung tuluyang mawalan ng koneksyon online, maaaring ipagpatuloy ng software at mga kontrol sa site ang mga pangunahing gawain sa pag-charge. Ang isang lokal na sistema ng pamamahala ng enerhiya o isang microgrid controller ay maaaring patuloy na pamahalaan ang mga limitasyon ng kuryente at pagbibigay-priyoridad sa sasakyan nang hindi nangangailangan ng koneksyon sa cloud. Ang bawat charger ay mayroon ding sariling built-in na software, na tinatawag na charger firmware. Maaaring sundin ng firmware ang mga paunang itinakdang patakaran nang mag-isa, tulad ng pagbibigay ng prayoridad sa mga mahahalagang sasakyan o paglilimita kung gaano karaming kuryente ang napupunta sa kahit anong charger.

Ang software sa pamamahala ng karga ay maaaring magpahintulot sa mga fleet na magtatag ng mga emergency charging profile nang maaga. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang sistema ay sumusunod sa regular na iskedyul at pagbibigay ng prayoridad. Kapag nagkaroon ng pagkawala ng kuryente, maaaring lumipat ang operator sa emergency profile. Awtomatikong naglalapat ang profile na ito ng iba't ibang limitasyon sa kuryente at mga prayoridad sa pag-charge. Kung ang emergency profile ay na-set up nang maaga, hindi na kailangang manu-manong isaayos ng fleet manager ang bawat setting sa panahon ng emergency.

Ang mga electric fleet vehicle ay kadalasang bumabalik na may natitirang kuryente sa kanilang mga baterya. Maaaring magbigay ito ng oras sa iyong koponan para magsimula ng backup na pinagkukunan ng kuryente. Planuhin ang dami ng kuryenteng kailangan ng iyong fleet at kung gaano katagal maaaring magtagal ang pagkawala ng kuryente.

Ang mga fleet ay maaaring magkaroon ng generator, sistema ng baterya o iba pang backup na teknolohiya at panatilihin ang kagamitan sa site, o pumirma ng isang kasunduan sa isang kagalang-galang na vendor nang maaga. Ang isang kasunduan sa vendor ay maaaring magreserba ng kapasidad at magtakda ng mga tuntunin sa pagtugon, paghahatid, koneksyon at gasolina. Suriin ang mga limitasyon ng force majeure, mga prayoridad sa mga kaganapang pangrehiyon, mga kinakailangan sa pag-access sa lugar at mga remedyo para sa hindi pagganap. Sa panahon ng malawakang pagkawala ng kuryente, maraming organisasyon ang nag-aagawan para sa limitadong bilang ng mga paupahang generator at crew, kaya mahalaga ang pagkakaroon ng kasunduang napirmahan bago magkaroon ng pagkawala ng kuryente.

Kung kailangang maglakbay ang backup na kuryente papunta sa inyong site, italaga ang bawat gawain nang maaga. Pangalanan kung sino ang hihiling ng unit, gabayan ang paghahatid, pangasiwaan ang ligtas na pag-setup at ikonekta ito. Magpasya rin kung aling mga sasakyan ang dapat unang mag-charge. Ang oras ng paglalakbay, mga pagsusuri sa kaligtasan, at kung aling mga sasakyan ang dapat unang singilin ay nakakaapekto lahat sa kung gaano kabilis makababalik ang fleet sa normal na operasyon.

Para mabilis na maikonekta ang isang backup na pinagmumulan ng kuryente sa panahon ng pagkawala ng kuryente, kailangan ng isang lugar na mai-install nang maaga ang kinakailangang mga kagamitang elektrikal. Kabilang sa mga karaniwang kagamitan ang mga quick-connect electrical port na kadalasang tinatawag na cam lock. Mayroon din itong manual transfer switch na ligtas na nagdidiskonekta sa pasilidad mula sa utility grid at nagruruta ng backup na kuryente papunta sa mga EV charger. Kinakailangan din ang laki ng switchgear na kayang hawakan ang backup na pinagmumulan ng kuryente. Kahit ang mga lugar na may permanenteng nakakabit na generator ay maaaring makinabang sa mga cam lock port. Ang mga port na ito ay nagpapahintulot sa pagkonekta ng mga mobile asset kung ang permanenteng generator ay hindi kayang matugunan ang mga pangangailangan ng site.

Ligtas na ididiskonekta ng isang transfer switch ang site mula sa grid at magpapadala ng backup na kuryente sa mga charger sa panahon ng pagkawala ng kuryente. Maaari itong maging isang Manual Transfer Switch (MTS), kung saan may isang taong nasa site ang nagpapatakbo ng switch, o isang Automatic Transfer Switch (ATS), kung saan tinutukoy ng device ang outage at kusang kusang kumokonekta. Kapag bumalik na ang kuryente sa grid, muling ikinokonekta ng transfer switch ang site sa grid.

Ang ilang teknolohiya sa katatagan ay maaaring makabawas sa pinakamataas na demand sa site o mga gastos sa kuryente sa panahon ng mga normal na operasyon kapag ang mga ito ay dinisenyo at pinapatakbo para sa naaangkop na mga kondisyon ng taripa at grid.

Maaaring baguhin ng mga resiliency hardware ang paraan ng pagkuha ng kuryente mula sa grid ng isang depot.

Ang mga microgrid na may solar at mga baterya ay maaaring magserbisyo sa mga charger at mga karga ng site sa mga pinakaabalang oras ng maghapon sa halip na kunin ang lahat ng kuryente mula sa grid nang sabay-sabay. Pinapadali nito ang pinakamataas na pagtaas ng paggamit ng kuryente (peak shaving).

Ang mga sistema ng imbakan ng enerhiya ng baterya (BESS) ay gumagana sa katulad na paraan. Maaari silang mag-charge kapag mababa na ang kabuuang konsumo ng kuryente, pagkatapos ay ilabas ang nakaimbak na enerhiya kapag maraming sasakyan ang sabay-sabay na nakasaksak, para hindi makaranas ang grid ng kahit isang malaking pagtaas sa demand.

Karamihan sa mga plano sa pagpepresyo ng utility ay naniningil nang mas mataas sa ilang partikular na oras, kadalasan sa bandang hapon at gabi. Maraming taripa ang nagdaragdag din ng mga karagdagang bayarin kapag ang pinakamataas na paggamit ng kuryente ng isang site sa isang panahon ng pagsingil ay lumampas sa isang nakatakdang antas ng threshold (mga singil sa demand).

Maaaring gumamit ang mga fleet ng mga solar panel, imbakan ng baterya, at mga smart charging control upang ilipat ang mas maraming pag-charge sa mga oras na may mas mababang mga rate ng presyo at palayo sa mga panahon ng mas mataas na presyo. Maaari rin nilang gamitin ang nakaimbak na enerhiya sa pinakamahal na mga panahon. Maaari ring magtakda ang mga fleet ng ligtas na upper limit sa kung gaano karaming kuryente ang maaaring gamitin ng lahat ng charger nang sabay-sabay. Ang Automated Load Management software ay maaaring magtakda ng limitasyon para sa kabuuang lakas ng charger. Habang papalapit ang site sa limitasyong iyon, pinapabagal ng software ang pag-charge o sinisimulan ang mga charger sa iba't ibang oras.

Kung pagsasama-samahin, ang mga hakbang na ito ay maaaring magpababa ng buwanang singil sa kuryente habang binabawasan din ang pilay sa grid.

Ang isang sistema ng pag-charge ay may ilang bahagi. Maaaring kabilang dito ang mga charger, control software na namamahala sa kuryente, at mga tool na sumusubaybay sa mga sasakyan at ruta. Kung iisang kumpanya lang ang nagsusuplay ng bawat piyesa, maaaring mas mahal ang pagpapalit nito sa ibang pagkakataon at mangailangan ng mga bagong kagamitan. Ang isang sistemang binuo sa magkakahiwalay na bahagi ay maaaring magpapadali sa mga pagbabago sa hinaharap.

Maaaring matapos ang isang modelo ng charger, maaaring magsara ang isang provider, o maaaring hindi na matugunan ng software ang iyong mga pangangailangan. Ang isang nababaluktot na disenyo ay nagbibigay-daan sa iyong palitan ang isang bahagi nang hindi pinapalitan ang buong sistema. Tanungin ang mga vendor kung paano gumagana ang kanilang mga charger at software sa ibang mga produkto.

Ang Open Charge Point Protocol (OCPP) ay isang bukas na protocol para sa komunikasyon sa pagitan ng mga charger at mga sistema ng pamamahala. Kung sinusuportahan ng iyong mga charger ang OCPP, maaari mong mapanatili ang parehong hardware kapag nagpalit ka ng software provider o charging network. Makakatulong ito na mabawasan ang mga gastos sa pagpapalit ng kagamitan at mapadali ang pagpapanatili ng mga operasyon sa pag-charge. Kapag pumipili ng bagong kagamitan sa pag-charge, maghanap ng mga charger na sumusuporta sa OCPP.

Ang OCPI ay isang bukas na protocol na nagbibigay-daan sa iba't ibang charging network na makipag-ugnayan sa isa't isa upang ang mga fleet driver ay maaaring gumamit ng isang account o application sa maraming network. Nakakatulong ang OCPI sa mga fleet na maiwasan ang pagka-stranded kung sakaling mabigo ang isang network provider, dahil maaari pa ring mag-charge ang mga sasakyan sa ibang konektadong network. Kumpirmahin ang mga sinusuportahang bersyon, sertipikasyon, mga kinakailangang tampok, pag-access sa data at kakayahang dalhin ayon sa kontrata. Ang suporta sa protocol lamang ay hindi garantiya ng pagpapalit ng vendor nang walang karagdagang trabaho.

Humingi ng tulong sa pagpaplano ng fleet, kagamitan sa pag-charge, at mga pangangailangan sa site.

Alamin ang tungkol sa mga Serbisyo sa Pagpapayo sa EV