Casos prácticos y preguntas frecuentes (FAQ)

Muchos sistemas de carga utilizan software en la nube para tareas como programación, creación de informes y supervisión. Si su servicio de Internet o de la nube no funciona, la carga puede continuar solo cuando los cargadores y controles admitan el funcionamiento sin conexión y se configuren y prueben con antelación. Algunos cargadores también utilizan más de una conexión, como un cable de red, Wi-Fi o servicio de telefonía móvil, de modo que perder una conexión no siempre significa que se pierda toda la comunicación.

En un sitio de flota privada, los cargadores pueden configurarse para seguir cargándose si falla Internet o el software en línea. Los cargadores siguen recibiendo alimentación de red, pero no pueden recibir nuevos comandos del sistema en línea. Esta configuración garantiza que los vehículos críticos se mantengan cargados a través de una interrupción en Internet o la nube. 

Si la conexión en línea se pierde por completo, el software y los controles del sitio pueden continuar con las tareas de carga básicas. Un sistema de gestión de energía local o un controlador de microrredes pueden seguir gestionando los límites de potencia y la priorización de vehículos sin necesidad de una conexión a la nube. Cada cargador también tiene su propio software incorporado, llamado firmware del cargador. El firmware puede seguir reglas preestablecidas por sí solo, como dar prioridad a vehículos críticos o limitar la cantidad de energía que va a un solo cargador.

El software de gestión de carga permite a las flotas establecer perfiles de carga de emergencia con antelación. En condiciones normales, el sistema sigue un programa y una priorización regulares. Cuando se produce una interrupción, el operador puede cambiar al perfil de emergencia. Este perfil aplica automáticamente diferentes límites de potencia y prioridades de carga. Si el perfil de emergencia se configura con antelación, el gestor de flota no necesita ajustar manualmente cada ajuste durante una emergencia.

Los vehículos eléctricos de la flota a menudo vuelven con la energía restante en sus baterías. Esto puede dar tiempo a su equipo para iniciar una fuente de alimentación de respaldo. Planifique la cantidad de energía que necesita su flota y cuánto tiempo puede durar la interrupción.

Las flotas pueden poseer un generador, un sistema de baterías u otra tecnología de respaldo y mantener el equipo en el sitio, o firmar un acuerdo con un proveedor de confianza con anticipación. Un acuerdo de proveedor puede reservar capacidad y definir términos de respuesta, entrega, conexión y combustible. Revisar los límites de fuerza mayor, las prioridades de eventos regionales, los requisitos de acceso al sitio y los recursos para el incumplimiento. Durante los eventos de interrupción generalizada, muchas organizaciones compiten por el mismo grupo limitado de generadores y equipos de alquiler, por lo que es esencial tener un acuerdo firmado antes de una interrupción.

Si la alimentación de reserva debe viajar a su centro, asigne cada tarea con antelación. Nombre quién solicitará la unidad, guiará la entrega, supervisará la configuración segura y la conectará. También decida qué vehículos deben cargarse primero. El tiempo de viaje, las comprobaciones de seguridad y qué vehículos deben cargarse primero afectan a la rapidez con la que la flota vuelve a las operaciones normales.

Para conectar una fuente de alimentación de reserva rápidamente durante una interrupción, un centro necesita el hardware eléctrico necesario instalado con antelación. Los equipos comunes incluyen puertos eléctricos de conexión rápida, a menudo llamados cierres de leva. También incluye un interruptor de transferencia manual que desconecta de forma segura la instalación de la red de suministro y envía energía de reserva a los cargadores de vehículos eléctricos. También se necesita un equipo de conmutación dimensionado para manejar la fuente de alimentación de respaldo. Incluso los sitios con un generador instalado permanentemente pueden beneficiarse de los puertos de bloqueo de leva. Estos puertos permiten conectar activos móviles si el generador permanente no puede satisfacer las necesidades del sitio.

Un interruptor de transferencia desconecta de forma segura el sitio de la red y envía energía de reserva a los cargadores durante una interrupción. Puede ser un interruptor de transferencia manual (MTS), donde alguien en el sitio opera el interruptor, o un interruptor de transferencia automática (ATS), donde el dispositivo detecta la interrupción y realiza la conexión por sí solo. Cuando vuelve la alimentación de red, el interruptor de transferencia vuelve a conectar el sitio a la red.

Algunas tecnologías de resiliencia pueden reducir la demanda máxima del sitio o los costos de electricidad durante las operaciones normales cuando se diseñan y operan para las condiciones arancelarias y de red aplicables.

El hardware de resiliencia puede cambiar la forma en que un almacén consume energía de la red.

Las microrredes con energía solar y baterías pueden servir a cargadores y cargas de sitio durante las horas más ajetreadas del día en lugar de extraer toda la energía de la red a la vez. Esto suaviza los picos más altos en el uso de energía (afeitado de picos).

Los sistemas de almacenamiento de energía de la batería (BESS) funcionan de manera similar. Pueden cargarse cuando el consumo general de energía es bajo, luego liberar esa energía almacenada cuando muchos vehículos se enchufan a la vez, para que la red no experimente un gran pico de demanda.

La mayoría de los planes de precios de servicios públicos cobran más durante ciertas horas, normalmente a última hora de la tarde y a última hora de la noche. Muchas tarifas también agregan cargos adicionales cuando el consumo de energía más alto de un sitio en un período de facturación supera un nivel umbral establecido (cargos de demanda).

Las flotas pueden usar paneles solares, almacenamiento de baterías y controles de carga inteligentes para cambiar más carga a horas con tasas de precios más bajas y lejos de períodos de precios más altos. También pueden utilizar la energía almacenada durante las ventanas de tiempo más caras. Las flotas también pueden establecer un límite superior seguro sobre la cantidad de energía que pueden consumir todos los cargadores a la vez. El software de gestión de carga automatizada puede establecer un límite para la potencia total del cargador. A medida que el sitio se acerca a ese límite, el software ralentiza la carga o inicia los cargadores en diferentes momentos.

Juntos, estos pasos pueden reducir la factura mensual de electricidad y, al mismo tiempo, reducir la tensión en la red eléctrica.

Un sistema de carga tiene varias piezas. Estos pueden incluir cargadores, software de control que gestiona la energía y herramientas que rastrean vehículos y rutas. Si una empresa suministra cada pieza, un cambio posterior puede costar más y requerir nuevos equipos. Un sistema integrado en piezas separadas puede facilitar los cambios futuros.

Un modelo de cargador puede terminar, un proveedor puede cerrar o el software puede no satisfacer sus necesidades. Un diseño flexible le permite reemplazar una pieza sin reemplazar todo el sistema. Pregunte a los proveedores cómo funcionan sus cargadores y software con otros productos.

Open Charge Point Protocol (OCPP) es un protocolo abierto para la comunicación entre cargadores y sistemas de gestión. Si sus cargadores son compatibles con OCPP, es posible que pueda mantener el mismo hardware cuando cambie de proveedor de software o redes de carga. Esto puede ayudar a reducir los costes de sustitución de equipos y facilitar el funcionamiento de las operaciones de carga. Al elegir un nuevo equipo de carga, busque cargadores compatibles con OCPP.

OCPI es un protocolo abierto que permite que diferentes redes de carga se comuniquen entre sí para que los conductores de la flota puedan usar una cuenta o aplicación en muchas redes. OCPI ayuda a las flotas a evitar quedarse estancadas si un proveedor de red falla, porque los vehículos aún pueden cargar en otras redes conectadas. Confirmar las versiones compatibles, la certificación, las características requeridas, el acceso a los datos y la portabilidad contractual. El soporte de protocolo por sí solo no garantiza un cambio de proveedor sin trabajo adicional.

Obtenga ayuda con la planificación de la flota, el equipo de carga y las necesidades del sitio.

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