EV Fleet - Shuttle bus sektor

Ang mga organisasyon na umaasa sa mga serbisyo ng shuttle bus upang maihatid ang mga tao papunta at mula sa iba't ibang mga destinasyon, tulad ng mga paliparan, mga parke ng kotse, mga campus ng korporasyon, unibersidad, at marami pa, ay mahusay na nakaposisyon upang makinabang mula sa makabuluhang kabuuang gastos ng pagtitipid sa pagmamay ari sa pamamagitan ng electrifying kanilang fleet. Ang mga operator ng fleet ng shuttle bus ay mahusay na angkop para sa mga de koryenteng sasakyan (EVs) dahil nagpapatakbo sila sa maikli, nakapirming ruta na may mababang average na bilis. Sa siklo ng tungkulin na ito, ang mga EV ay may kalamangan sa mga panloob na sasakyan ng pagkasunog sa mga tuntunin ng kahusayan ng enerhiya at gasolina, pati na rin ang mga gastos sa pagpapanatili. Bukod dito, ang mga shuttle fleet ay maaaring makakuha ng maaga sa nagbabantang mga regulasyon, tulad ng zero emission airport shuttle rule ng California, na mangangailangan ng pagsunod sa pamamagitan ng 2035.

Ang ahensya ng regulasyon ng malinis na hangin ng California, ang Air Resources Board (CARB), ay nagpatibay ng mga hakbang noong Hunyo 2019 upang mapabilis ang pag deploy ng zero emission airport transportation. Ang mga operator ng airport shuttle ay dapat magsimulang magdagdag ng zero emission shuttles sa kanilang mga fleet sa 2027 at kumpletuhin ang paglipat sa mga zero emission vehicle (ZEV) bago matapos ang 2035. Ang regulasyon ay nalalapat sa mga operator ng airport shuttle na nagmamay ari, nagpapatakbo, o nagpapaupa ng mga sasakyan sa alinman sa 13 paliparan ng California na kinokontrol sa ilalim ng panuntunan na ito.

Kabilang sa mga karagdagang kinakailangan ang:

• Pagkatapos ng Enero 1, 2023, ang isang may ari ng fleet na pumipili upang palitan ang isang ZEV sa umiiral na fleet ay dapat na palitan ito ng isa pang ZEV.
• Model year 2026 (at mas bago) airport shuttles mas malaki kaysa sa 14,000 lbs. (GVWR) ay dapat sumunod sa Zero-Emission Powertrain Certification Regulation.
• Ang mga kinakailangan sa pag uulat at pag iingat ng talaan ay nagsisimula sa 2022.

Para sa karagdagang impormasyon, bisitahin ang programa ng Zero Emission Airport Shuttle ng CARB.

Mga insentibo sa imprastraktura: Ang isang fleet ng shuttle bus ay maaaring makatipid sa pagitan ng $ 4,000 at $ 9,000 bawat electric vehicle sa mga insentibo, hanggang sa 25 sasakyan. Ang ilang mga halimbawa ay kinabibilangan ng:

• Ang isang malaking electric transit bus ay karapat dapat para sa isang insentibo hanggang sa $ 9,000.
• Ang isang mid sized electric shuttle bus ay karapat dapat para sa isang insentibo hanggang sa $ 4,000.

Mga rebate ng charger: Ang mga rebate sa mga kagamitan sa pagsingil ay magagamit para sa mga fleet ng shuttle bus na nagpapatakbo sa mga komunidad na hindi nararapat, na mga lugar sa buong California na nagdurusa nang higit sa isang kumbinasyon ng mga pasanin sa ekonomiya, kalusugan, at kapaligiran. Ang koponan ng EV Fleet ng PG &E ay maaaring makatulong na matukoy kung ang iyong fleet ay karapat dapat para sa mga rebate na ito. Ang halaga ng rebate ay tinutukoy ng EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) power output:

• Hanggang sa 50kW ay karapat dapat para sa isang rebate hanggang sa $ 15,000 bawat charger.
• Ang 50.1kW hanggang 150kW ay karapat dapat para sa isang rebate hanggang sa $ 25,000 bawat charger.
• Ang 150.1kW at pataas ay karapat dapat para sa isang rebate hanggang sa $ 42,000 bawat charger.

Ang mga fleet ay maaaring pumili mula sa iba't ibang mga configuration ng EV charger upang magkasya sa kanilang mga pangangailangan sa pagsingil. Tingnan ang aming naaprubahan na listahan ng produkto, na naka host sa Southern California Edison.

Oo, ang ilang mga programa ng insentibo ng estado at rebate ay maaaring isinalansan sa EV Fleet. Ang PG&E ay malapit na nakikipagtulungan sa mga programa sa pagpopondo ng estado at rehiyon kabilang ang California Air Resources Board, California Energy Commission, at Bay Area Air Quality Management District, at iba pa upang matulungan ang pinakamahusay na co fund ng proyekto.

Para sa karagdagang impormasyon: bisitahin ang aming EV Fleet Savings Calculator upang makahanap ng higit pang mga paraan upang makatipid.

1. Kumpletuhin ang isang form ng interes upang ipahiwatig ang iyong interes sa pakikilahok sa programa.
2. Ang isang espesyalista ng PG &e EV ay mag aabot upang talakayin ang pagiging karapat dapat, proseso at timeline ng programa.
3. Kumpletuhin ang isang application ng programa na isasaalang alang para sa paglahok ng programa.

Kasunod ng pagkumpleto ng aplikasyon ng programa ng EV Fleet, ang proseso ng elektripikasyon ng EV Fleet, mula sa disenyo hanggang sa pagpapatupad, ay tumatagal ng humigit kumulang na 12 18 buwan. Alamin ang tungkol sa hakbang hakbang na proseso sa fleet electrification (PDF).

Ang PG&E ay nangangailangan ng isang Order ng Pagbili para sa isang minimum na dalawang daluyan o mabigat na de koryenteng sasakyan. Mayroong isang maximum na threshold para sa mga insentibo ng 25 sasakyan bawat site, ngunit ang mga site na may mas maraming mga sasakyan ay maaaring isaalang alang sa isang indibidwal na batayan.

Ang mga fleet na may mga plano upang bumili ng mga EV sa hinaharap ay maaaring lumahok, at ang PG&E ay mag install ng imprastraktura upang suportahan ang mga sasakyan na makuha sa loob ng 5 taon ng pagpapatupad ng kontrata ng programa. Kinakailangan ng PG&E ang mga kalahok na magbigay ng iskedyul ng inaasahang pagbili ng sasakyan at kaugnay na pagtaas ng load.

Ang PG&E ay mangolekta ng data ng paggamit mula sa mga charger araw araw sa anyo ng 15 minutong pagitan bilang karagdagan sa pangunahing impormasyon sa antas ng site.

Ang termino ng kasunduan ay 10 taon dahil ang programa ay nangangailangan ng lahat ng mga customer na patakbuhin at mapanatili ang mga kagamitan sa EVSE para sa isang panahon ng 10 taon. Pagkatapos ng 10 taon, ang kasunduan sa programa ay magtatapos at ang kasunduan sa kontrata sa customer ay mag convert sa naaangkop na pag aayos ng taripa sa oras.

Ang mga lead ng sustainability, mga lead sa pananalapi, transportasyon o fleet operation lead at mga senior executive sa loob ng organisasyon ay lahat ng mga pangunahing stakeholder na dapat timbangin sa pagbili ng mga de koryenteng sasakyan at kaugnay na gastusin sa pagsingil ng imprastraktura. Ang mga pag uusap sa mga gumagawa ng desisyon na iyon nang maaga ay nakakatulong upang mapanatili ang pagsulong ng proyekto.

Ang bawat fleet ay kailangang isaalang alang ang isang dakot ng mga kadahilanan kapag nagpapasya sa tamang EV charging infrastructure. Halimbawa, ang pagtukoy kung gaano karaming enerhiya ang kinakailangan, kung kailan sisingilin ang mga sasakyan at kung gaano kadalas, at kung gaano kabilis kailangang singilin ang mga sasakyan, ay lahat ng bahagi ng equation kapag naghahanda para sa pag install ng EVSE. Matuto nang higit pa sa PG&E's EV Guidebook (PDF, 9.4 MB), na nagbibigay ng mga fleet detalyadong payo kung paano pinakamahusay na piliin, i install at mapanatili ang tamang solusyon sa pagsingil upang makatulong sa fleet electrification.

Ang isang magandang unang hakbang ay upang makipag usap sa iyong sasakyan OEM at / o dealer para sa impormasyon sa pagsingil compatibility at mga rekomendasyon para sa tamang kagamitan.

Oo, upang mapaunlakan ang mga pagsulong at pagpapabuti ng teknolohiya sa susunod na 10 taon, ang programa ng EV Fleet ay nagbibigay daan para sa mga pag upgrade sa EVSE upang umangkop sa mga pangangailangan ng mas bagong mga de koryenteng sasakyan. Gayunpaman, ang mga pinapayagang pag upgrade ay tiyak sa bawat site.

Ang mga customer ng EV Fleet ay maaaring magpatala sa Business EV Rate, na nag aalis ng mga singil sa demand at sa halip ay gumagamit ng dalawang buwanang modelo ng pagpepresyo ng subscription upang paganahin ang mas abot kayang singilin, pinasimpleng mga istraktura ng pagpepresyo, at pinahusay na katiyakan para sa pag badyet.

Pinipili ng mga customer ang kanilang antas ng subscription batay sa mga pangangailangan sa enerhiya. Sa pangkalahatan, ang mga na projected na kailangan 100 kW o higit pa ay dapat piliin ang mataas na paggamit EV rate, at ang mga gumagamit sa ilalim ng 100 kW ay dapat piliin ang mababang paggamit EV rate. Maaaring baguhin ng mga customer ang mga antas ng subscription upang umangkop sa kanilang mga umuunlad na pangangailangan. Gayunpaman, mahalagang tandaan na kung ang mga customer ay pumunta sa antas ng kanilang subscription, nang hindi binabago ito muna, maaaring mag aplay ang mga bayarin sa labis na edad.

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga customer ay pinapayagan na mag install ng solar at baterya imbakan papunta sa kanilang EV Fleet metro pagkatapos ng site ay energized. Ang mga customer na nagde deploy ng mga off road na sasakyan, kabilang ang, forklift, ay hindi pinapayagan na mag install ng solar sa parehong metro ng kanilang mga charger dahil ang PG&E ay dapat gamitin ang meter na ito upang mangolekta at mag ulat ng data ng paggamit ng enerhiya sa CPUC. Ang mga customer na karapat dapat na mag install ng solar ay dapat magsumite ng isang hiwalay na aplikasyon ng interconnection pagkatapos ng kanilang proyekto ng EV ay pinasigla.

Upang malaman ang higit pa, bisitahin ang pahina ng solar energy for businesses ng PG&E.