EV Fleet: shuttle bus fleet

Ang mga organisasyong umaasa sa mga serbisyo ng shuttle bus para maghatid ng mga tao papunta at mula sa iba't ibang destinasyon, tulad ng mga paliparan, paradahan ng kotse, corporate campus, unibersidad, at higit pa, ay may magandang posisyon upang makinabang mula sa makabuluhang kabuuang halaga ng pagtitipid sa pagmamay-ari sa pamamagitan ng pagpapakuryente sa kanilang fleet. Shuttle bus fleet operator ay angkop para sa mga de-kuryenteng sasakyan (EV) dahil sila ay tumatakbo sa maikli, nakapirming ruta na may mababang average na bilis. Sa duty cycle na ito, ang mga EV ay may kalamangan sa mga internal combustion na sasakyan sa mga tuntunin ng enerhiya at kahusayan sa gasolina, pati na rin ang mga gastos sa pagpapanatili. Higit pa rito, maaaring mauna ang mga shuttle fleet sa paparating na mga regulasyon, tulad ng zero emission airport shuttle rule ng California, na mangangailangan ng pagsunod sa 2035.

California, ang Air Resources Board (CARB), ay nagpatibay ng mga hakbang noong Hunyo 2019 upang mapabilis ang pag-deploy ng zero-emission na transportasyon sa paliparan. Airport shuttle operator ay dapat magsimulang magdagdag ng mga zero-emission shuttle sa kanilang mga fleet sa 2027 at kumpletuhin ang paglipat sa zero-emission vehicles (ZEV) sa pagtatapos ng 2035. Nalalapat ang regulasyon sa mga airport shuttle operator na nagmamay-ari, nagpapatakbo, o nag-arkila ng mga sasakyan sa alinman sa 13 paliparan ng California na kinokontrol sa ilalim ng panuntunang ito.

Ang mga karagdagang kinakailangan ay kinabibilangan ng:

• Pagkatapos ng Enero 1, 2023, dapat palitan ng may-ari ng fleet na palitan ang isang ZEV sa kasalukuyang fleet ng isa pang ZEV.
• Model year 2026 (at mas bago) airport shuttles na higit sa 14,000 lbs. (GVWR) ay dapat sumunod sa Zero-Emission Powertrain Certification Regulation.
• Ang mga kinakailangan sa pag-uulat at pag-iingat ng talaan ay magsisimula sa 2022.

Para sa karagdagang impormasyon, bisitahin ang Zero-Emission Airport Shuttle program ng CARB .

Mga insentibo sa imprastraktura: Ang isang shuttle bus fleet ay makakatipid sa pagitan ng $4,000 at $9,000 bawat electric vehicle sa mga insentibo, hanggang 25 sasakyan. Ang ilang mga halimbawa ay kinabibilangan ng:

• Ang isang malaking electric transit bus ay karapat-dapat para sa isang insentibo hanggang $9,000.
• Ang isang mid-sized na electric shuttle bus ay kwalipikado para sa isang insentibo hanggang $4,000.

Mga rebate ng charger: na rebate sa mga kagamitan sa pagsingil ay makukuha para sa mga shuttle bus fleet na tumatakbo sa mga komunidad na mahihirap, na mga lugar sa buong California na higit na nagdurusa mula sa kumbinasyon ng mga pasanin sa ekonomiya, kalusugan, at kapaligiran. PG&E na matukoy kung ang iyong fleet ay karapat-dapat para sa mga rebate na ito. Ang halaga ng rebate ay tinutukoy ng EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) na power output:

• Hanggang 50kW ay kwalipikado para sa rebate na hanggang $15,000 bawat charger.
• 50.1kW hanggang 150kW ay kwalipikado para sa rebate na hanggang $25,000 bawat charger.
• 150.1kW at mas mataas ay kwalipikado para sa rebate na hanggang $42,000 bawat charger.

Fleets mula sa iba't ibang configuration ng EV charger upang umangkop sa kanilang mga pangangailangan sa pagsingil. Tingnan ang aming listahan ng aprubadong produkto, na hino-host ng Southern California Edison - visit approved product list (PDF) .

Oo, maraming state incentive at rebate program ang maaaring isalansan sa EV Fleet. PG&E ay malapit na nakikipag-ugnayan sa mga programa sa pagpopondo ng estado at rehiyon kabilang ang California Air Resources Board, California Energy Commission, at Bay Area Air Quality Management District, at iba pa upang makatulong sa pinakamahusay na pagpopondo sa proyekto.

Para sa karagdagang impormasyon : bisitahin ang aming EV Fleet Savings Calculator upang makahanap ng higit pang mga paraan upang makatipid.

1. Kumpletuhin ang isang form ng interes upang ipahiwatig ang iyong interes sa paglahok sa programa.
2. Isang PG&E EV specialist para talakayin ang pagiging karapat-dapat, proseso at timeline ng programa.
3. Kumpletuhin ang aplikasyon ng programa na isasaalang-alang para sa paglahok sa programa.

Kasunod ng pagkumpleto ng aplikasyon ng EV Fleet program, ang proseso ng EV Fleet electrification, mula sa disenyo hanggang sa pagpapatupad, ay tumatagal ng humigit-kumulang 12 hanggang 18 buwan. Alamin ang tungkol sa hakbang-hakbang na proseso sa fleet electrification (PDF) .

PG&E ay nangangailangan ng Purchase Order para sa hindi bababa sa dalawang medium-o heavy-duty na de-kuryenteng sasakyan. Mayroong pinakamataas na threshold para sa mga insentibo na 25 sasakyan bawat site, ngunit ang mga site na may mas maraming sasakyan ay maaaring isaalang-alang sa isang indibidwal na batayan.

Fleet na may mga planong bumili ng mga EV sa hinaharap, at ang PG&E ay mag-i-install ng imprastraktura upang suportahan ang mga sasakyan na bibilhin sa loob ng 5 taon ng pagpapatupad ng kontrata ng programa. PG&E ay nangangailangan ng mga kalahok na magbigay ng iskedyul ng inaasahang pagbili ng sasakyan at nauugnay na pagtaas ng kargada.

PG&E ng data ng paggamit mula sa mga charger araw-araw sa anyo ng 15 minutong agwat bilang karagdagan sa pangunahing impormasyon sa antas ng site.

Ang termino ng kasunduan ay 10 taon dahil ang programa ay nangangailangan ng lahat ng mga customer na patakbuhin at panatilihin ang EVSE equipment sa loob ng 10 taon. Pagkatapos ng 10 taon, ang kasunduan sa programa ay magtatapos at ang kontraktwal na pag-aayos sa customer ay mako-convert sa naaangkop na kaayusan sa taripa sa panahong iyon.

Sustainability leads, finance leads, transportasyon o fleet operation leads at senior executives sa loob ng organisasyon ay lahat ng pangunahing stakeholder na dapat magtimbang sa pagbili ng mga de-kuryenteng sasakyan at kaugnay na gastos sa pagsingil sa imprastraktura. Ang mga pag-uusap sa mga gumagawa ng desisyon sa maagang bahagi ng proseso ay nakakatulong upang panatilihing sumulong ang proyekto.

Kailangang isaalang-alang ng bawat fleet ang ilang salik kapag nagpapasya sa tamang imprastraktura sa pagsingil ng EV. Halimbawa, ang pagtukoy kung gaano karaming enerhiya ang kailangan, kailan sisingilin ang mga sasakyan at kung gaano kadalas, at kung gaano kabilis kailangang singilin ang mga sasakyan, lahat ay bahagi ng equation kapag naghahanda para sa pag-install ng EVSE. Matuto nang higit pa gamit ang PG&E's EV Guidebook (PDF, 9.4 MB) , na nagbibigay ng detalyadong payo sa mga fleet kung paano pinakamahusay na pumili, mag-install at mapanatili ang tamang solusyon sa pagsingil upang makatulong sa fleet electrification.

Ang isang magandang unang hakbang ay ang makipag-usap sa OEM at/o dealer ng iyong sasakyan para sa impormasyon sa compatibility sa pagsingil at mga rekomendasyon para sa tamang kagamitan.

Oo, upang matugunan ang mga pagsulong at pagpapahusay ng teknolohiya sa susunod na 10 taon, ang EV Fleet program ay nagbibigay-daan para sa mga upgrade sa EVSE upang umangkop sa mga pangangailangan ng mas bagong mga de-koryenteng sasakyan. Gayunpaman, ang mga pinapayagang pag-upgrade ay partikular sa bawat site.

EV Fleet sa Business EV Rate, na nag-aalis ng mga singil sa demand at sa halip ay gumagamit ng dalawang buwanang modelo ng pagpepresyo ng subscription para paganahin ang mas abot-kayang pagsingil, pinasimpleng istruktura ng pagpepresyo, at pinahusay na katiyakan para sa pagbabadyet.

ang kanilang antas ng subscription batay sa mga pangangailangan sa enerhiya. Sa pangkalahatan, ang mga inaasahang mangangailangan ng 100 kW o higit pa ay dapat pumili ng mataas na rate ng paggamit ng EV, at ang mga gumagamit ng mas mababa sa 100 kW ay dapat pumili ng mababang rate ng paggamit ng EV. ang mga antas ng subscription upang umangkop sa kanilang nagbabagong pangangailangan. Gayunpaman, mahalagang tandaan na kung lampasan ng mga customer ang kanilang antas ng subscription, nang hindi muna ito binabago, maaaring malapat ang mga bayad sa labis.

Sa karamihan ng mga kaso, pinapayagan ang mga customer na mag-install ng solar at battery storage sa kanilang EV Fleet meter pagkatapos ma-energize ang site. na customer na nagde-deploy ng mga off-road na sasakyan, kabilang ang, mga forklift, ay hindi pinapayagang mag-install ng solar sa parehong metro ng kanilang mga charger dahil dapat gamitin ng PG&E ang meter na ito upang mangolekta at mag-ulat ng data ng paggamit ng enerhiya sa CPUC. na customer na karapat-dapat na mag-install ng solar ay dapat magsumite ng isang hiwalay na aplikasyon ng interconnection pagkatapos ma-energize ang kanilang EV project.

Para matuto pa, bisitahin solar energy ng PG&E para sa mga negosyo page.