Электромобильный парк: шаттлы

Организации, которые полагаются на услуги шаттла для перевозки людей в различные пункты назначения и из них, такие как аэропорты, парковки, корпоративные кампусы, университеты и многое другое, имеют хорошие возможности для получения значительной экономии общей стоимости владения за счет электрификации своего парка. Операторы автопарков шаттлов хорошо подходят для электромобилей (EV), потому что они работают на коротких стационарных маршрутах с низкой средней скоростью. В этом рабочем цикле электромобили имеют преимущество перед автомобилями внутреннего сгорания с точки зрения энергоэффективности и топливной эффективности, а также затрат на техническое обслуживание. Кроме того, автопарки шаттлов могут опережать правила, действующие на предстоящих рейсах, такие как правило шаттлов в аэропортах с нулевым уровнем выбросов в Калифорнии, которое потребует соблюдения нормативных требований к 2035 году.

В июне 2019 г. калифорнийский орган по контролю за чистым воздухом, Совет по воздушным ресурсам (CARB), принял меры по ускорению развертывания транспортных средств в аэропортах с нулевым уровнем выбросов. В 2027 году операторы шаттлов аэропортов должны начать добавлять шаттлы с нулевым уровнем выбросов в свой парк и завершить переход на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов (ZEV) к концу 2035 года. Это правило распространяется на операторов шаттлов, которые владеют, управляют или арендуют транспортные средства в любом из 13 аэропортов Калифорнии, регулируемых данным правилом.

Дополнительные требования включают:

• После 1 января 2023 г. владелец автопарка, который решил заменить ZEV в существующем автопарке, должен заменить его другим ZEV.
• 2026 модельный год (и более поздние годы) шаттлы из аэропорта весом более 14 000 фунтов. (GVWR) должен соответствовать Регламенту сертификации силовых агрегатов с нулевым уровнем выбросов.
• Требования к отчетности и ведению документации начинаются в 2022 году.

Для получения дополнительной информации посетите программу CARB для пассажиров с нулевым уровнем выбросов в аэропорт.

Поощрения за инфраструктуру: Автобусный парк может сэкономить от 4000 до 9000 долларов США на электромобиле в рамках программы поощрения, до 25 автомобилей. Вот несколько примеров:

• Крупный электрический транзитный автобус имеет право на поощрение в размере до 9000 долларов США.
• Электрошаттл среднего размера имеет право на поощрение в размере до 4000 долларов США.

Скидки на зарядное устройство: Скидки на зарядное оборудование доступны для автопарков шаттлов, работающих в социально незащищенных районах, которые являются регионами по всей Калифорнии и больше всего страдают от сочетания экономических, медицинских и экологических проблем. Команда парка EV компании PG&E может помочь определить, имеет ли ваш парк право на эти скидки. Сумма скидки определяется выходной мощностью электроприбора (EVSE):

• Скидка до 50kW на зарядное устройство составляет 15 000 долл. США.
• От 50,1 до 150kW имеет право на скидку до 25 000 долларов США за зарядное устройство.
• 150,1 кВт и выше имеет право на скидку до 42 000 долл. США за зарядное устройство.

Парки могут выбирать различные конфигурации зарядных устройств для электромобилей в соответствии с их потребностями в зарядке. См. наш список утвержденных продуктов, размещенный в Южной Калифорнии Эдисон — посетите список утвержденных продуктов (PDF).

Да, несколько государственных программ поощрения и скидок могут быть объединены с парком электромобилей. PG&E тесно координирует государственные и региональные программы финансирования, включая Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, Калифорнийскую комиссию по энергетике и район управления качеством воздуха Bay Area Air Quality Management District и другие, чтобы помочь наилучшим образом финансировать проект.

Для получения дополнительной информации : посетите нашКалькулятор экономии парка автомобилей, чтобы найти больше способов сэкономить.

1. Заполните форму заинтересованности, чтобы указать, что Вы заинтересованы в участии в программе.
2. Специалист PG&E EV свяжется с вами, чтобы обсудить соответствие требованиям программы, процесс и сроки.
3. Заполните заявку на участие в программе, чтобы рассмотреть возможность участия в ней.

После завершения применения программы парка электромобилей процесс электрификации парка электромобилей от проектирования до исполнения занимает приблизительно 12–18 месяцев. Узнайте о пошаговом процессе электрификации (PDF).

PG&E требует оформления заказа на поставку как минимум двух электромобилей среднего или тяжелого режима работы. Существует максимальный порог для стимулирования в размере 25 транспортных средств на объект, но объекты с большим количеством транспортных средств могут рассматриваться на индивидуальной основе.

Флиты, которые планируют приобрести электромобили в будущем, могут принять участие в программе, и PG&E установит инфраструктуру для поддержки транспортных средств, которые будут закупаться в течение 5 лет с момента заключения договора программы. PG&E требует от участников предоставить график предполагаемых покупок автомобиля и связанного с этим увеличения нагрузки.

PG&E будет ежедневно собирать данные об использовании зарядных устройств в виде 15-минутных интервалов в дополнение к базовой информации на уровне объекта.

Срок действия соглашения составляет 10 лет, поскольку программа требует от всех клиентов эксплуатации и технического обслуживания оборудования EVSE в течение 10 лет. По истечении 10 лет действие соглашения о программе прекращается, а договорное соглашение с клиентом преобразуется в соответствующее тарифное соглашение на тот момент.

Руководители по устойчивому развитию, финансовые руководители, руководители транспортных компаний и эксплуатаций автопарков, а также руководители высшего звена в организации являются ключевыми заинтересованными сторонами, которые должны учитывать покупку электромобилей и связанные с ними расходы на инфраструктуру зарядки. Беседы с лицами, принимающими решения, на ранних стадиях процесса полезны для продолжения проекта.

Каждый парк должен учитывать несколько факторов при выборе правильной инфраструктуры зарядки электромобилей. Например, определение необходимого количества энергии, времени зарядки транспортных средств, частоты и скорости зарядки транспортных средств является частью уравнения при подготовке к установке EVSE. Узнайте больше в Руководстве PG&E по электромобилям (PDF, 9,4 МБ), в котором представлены подробные рекомендации по выбору, установке и обслуживанию оптимального решения для зарядки, которое поможет электрифицировать парк.

Хорошим первым шагом является обращение к OEM-производителю и/или дилеру вашего автомобиля для получения информации о совместимости зарядки и рекомендаций по правильному оборудованию.

Да, для адаптации к технологическим достижениям и улучшениям в течение следующих 10 лет программа парка электромобилей позволяет модернизировать EVSE в соответствии с потребностями новых электромобилей. Однако разрешенные обновления относятся к каждому сайту.

Клиенты EV Fleet могут зарегистрироваться в программе Business EV Rate, которая устраняет расходы на спрос и вместо этого использует две модели ежемесячных подписных цен для обеспечения более доступной оплаты, упрощенных структур ценообразования и повышения уверенности в бюджетировании.

Клиенты выбирают уровень подписки в зависимости от потребностей в энергии. Как правило, для тех, кому требуется мощность 100 кВт или более, следует выбрать высокую скорость электромобиля, а для тех, кто использует мощность менее 100 кВт, следует выбрать низкую скорость электромобиля. Клиенты могут изменять уровни подписок в соответствии с их растущими потребностями. Однако важно помнить, что если клиенты переходят с уровня подписки, без предварительного изменения, может взиматься плата за превышение.

В большинстве случаев клиентам разрешается устанавливать солнечные батареи и аккумуляторные батареи на счетчик парка электромобилей после подачи питания на объект. Клиентам, которые развертывают внедорожные транспортные средства, включая вилочные погрузчики, не разрешается устанавливать солнечную энергию на том же измерителе, что и их зарядные устройства, поскольку PG&E должна использовать этот измеритель для сбора и передачи данных об энергопотреблении в ЦПУ. Клиенты, имеющие право на установку солнечной энергии, должны подать отдельное приложение для подключения после подачи питания на проект электромобиля.

Чтобы узнать больше, посетите страницу PG&E «Солнечная энергия для предприятий».