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フリートは、ほとんどまたはまったくコストをかけずに停電に備えることができます。多くの場合、回復手順を確立することは、車両への備えを改善する最も費用対効果の高い方法の一つです。停止前、停止中、停止後に何をすべきかを計画するには、次の手順に従ってください。
停止監視、インシデントコミュニケーション、フリート調整に関するスタッフの役割と責任を割り当てます 。
緊急時の容量ニーズ（現在の充電サイトの場所、電力容量、利用可能な EV 充電ポートなど）に対して充電インフラを評価します 。
近隣の公共充電ステーションやプライベート充電オプションなど、バックアップ充電の代替手段を検討 し、オフサイトの場所がフリートの車両タイプと充電ニーズをサポートできることを確認します。
ユーティリティアラートに登録します。公共の安全のための計画停電アラートやその他の緊急の更新を、電話、テキスト、または電子メールでチームがどのように共有するかを計画します。
停電通知とサイトレベルのインフラアラームを監視し、潜在的な障害を早期に特定します。
業務停止中にバックアップシステムをテストして、計画どおりに機能することを確認します。
中断を、どのくらいの期間、どのくらいの電力が利用可能かによって分類します。例えば、デポの一部が故障したか、または完全なデポが停電したかを特定し、適切な回答を選択します。
重要なサービスを提供する車両を最初に充電します。緊急性の低い作業をサポートする車両の充電を遅らせる。
別のフリートサイト、公共のステーション、または電力のある契約充電サイトに車両のルートを変更します。
充電機器は頻繁にチェックしてください。通常の使用を再開する前に、充電が安定していることを確認してください。
充電管理ソフトウェアまたは車両 ID による車両制御を使用して、重要な車両に限られた電力を最初に送信します。
スタッフの知識と外部パートナーとの連携を確認し、学んだ教訓を取り入れる。
車両がいつどのように充電するかを管理することで、車両の回復力を向上させることができます。目標は、短期的な停電をすべて防ぐことではありません。目標は、重要な車両が必要になる前に十分な充電を確保することです。
充電ソフトウェアおよび関連ツールは、停電時にどの充電器が最初に電力を受け取るか、および各充電器にどれだけの電力が流れるかを制御できます。他の充電器はオフのままか、より少ない電力しか使用しません。限られたバックアップ電源が最も必要とされる場所で使用されます。車両データには、バッテリー残量、位置、ステータスが表示されます。チームはこのデータを使用して、どの車両を最初に充電するかを決定することができます。また、車両IDを使用して、どの充電器でも重要な車両を優先させることができます。
日常業務と停電のニーズの両方をサポートする充電ソフトウェアと車両データツールを選択します。ツールが以下の機能を提供しているかどうかをプロバイダーに尋ねてください。
エネルギー管理システム（EMS）は、設定されたサイト電力制限を適用し、利用可能なバックアップ電力を監視できます。互換性のあるコントロールを使用すると、充電器の電力を調整できるため、総需要は機器の定格と承認された動作設定の範囲内にとどまります。一部のシステムでは、各充電器への電力を自動的に調整して、総電力消費がバックアップ電源が安全に供給できる範囲内に収まるようにし、停電時に最も重要な車両の充電の優先順位を付けるのに役立ちます。
自動負荷管理（ALM）は、動的負荷管理（DLM）とも呼ばれ、充電器間で利用可能な電力を共有します。充電器は、異なる時間に起動したり、車両を設定された順序で充電したりすることができます。互換性のある車両またはテレマティクスの統合により、一部のシステムは充電ターゲットの状態を使用して充電をシーケンスできます。他のシステムは、スケジュール、充電器の状態、または固定優先順位を使用して充電を順序付けます。一部のALMソフトウェアは、識別子（車両ID、キーカード、PINコードなど）を使用して特定の車両またはドライバーを優先付けすることもできるため、優先度の高い車両が最初に電力を受け取ることができます。
マイクログリッドは、ソーラーパネル、バッテリー、発電機などの地域電源を組み合わせたものです。エネルギー管理システムは、これらのエネルギー源を制御できます。通常の使用中、マイクログリッドは電力網に接続されたままになります。単独運転用に設計および承認されていれば、マイクログリッドは、適切な発電、貯蔵、または燃料が利用可能である間、電力網から切り離し、選択した負荷に電力を供給することができます。
車両データツールは、各車両のバッテリーレベル、位置、ステータスをリアルタイムで追跡できます。車両が充電中か、走行中か、駐車中かを表示することができます。充電ソフトウェアは、このデータを使用して、バッテリー残量またはルートのニーズに基づいて車両を充電できます。緊急対応車両など、重要な車両をグループ化できるツールもあります。システムが接続されている場合、このグループは最初に電力を受け取ることができます。データからは、どのサイトが最もバッテリーの少ない車両を持っているかもわかります。モバイルバックアップ戦略を採用しているフリートの場合、テレマティクスデータは、バッテリー不足の車両が最も多いサイトや、バックアップ機器が最初に必要な場所を特定するのにも役立ちます。
オフサイト充電は、停電時にフリートをサポートできる近隣の公共充電ステーションを特定することで、回復力を高める低コストの方法です。車両の適合性、コネクターの互換性、支払い、移動時間、利用可能な容量、および停電中の需要を確認します。
オプションを調べるときは、配電網のデポとは異なる部分にあるステーションを選択してください。ステーションがグリッドの同じ部分にある場合、同じ停電中に電力が失われる可能性があります。
フリートは、ステーションが車両タイプに応じてアクセス可能であることを確認し、広範囲の停電時に公共の充電器が占有される可能性を想定する必要があります。事前に複数のバックアップステーションを確認することをお勧めします。可能であれば、高出力ステーションを使用して車両を迅速に充電します。
オンサイトのバックアップ電源のないフリートは、サービスとしての充電サイトを使用するか、フリートヤード、学区、または企業などの他のローカル組織で充電を手配することができます。
Charging-as-a-Service プロバイダーは、契約に基づいて充電サイトを運営しています。サービスが利用できない場合に適用される、予約容量、対応義務、停電の制限、バックアップ電源機能、および救済策について、各契約を確認してください。これは、特にカリフォルニア州で確立され、成長しているサービスモデルであり、オンサイトのバックアップ電源を購入して設置するよりも低コストのオプションです。
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