Опции аппаратного обеспечения отказоустойчивости парка электромобилей

Генераторы природного газа и пропана сжигают топливо, чтобы сделать электричество для зарядки электромобилей. Топливо может поступать из газовой трубы. Он также может поступать в виде сжатого природного газа, сжиженного природного газа или пропана. Единицы до 1,5 мегаватт обычно доступны. Закупочные цены могут варьироваться от 550 до 1200 долларов за киловатт, не включая постоянную установку и работу на месте. Эти агрегаты, как правило, тише и производят меньше выбросов, чем дизельные агрегаты. Фактические уровни шума и выбросов зависят от оборудования, топлива, нагрузки, контроля выбросов и условий эксплуатации. Генератор может вырабатывать меньшую мощность, чем указано в номинале. Производительность зависит от таких факторов, как высота, температура, давление газа, тип и качество топлива, контроль выбросов и требования производителя к загрузке. Когда требуется больше энергии, совместимые генераторы могут работать параллельно, чтобы объединить их выходы с помощью соответствующих распределительных устройств, средств управления, защиты и технического анализа.

Когда этот вариант подходит

Эта опция может подойти для автопарков, которым требуется много энергии во время длительных простоев и надежный источник топлива. Подключение газопровода может поддерживать длительное время работы, пока газоснабжение остается доступным и соблюдаются эксплуатационные ограничения генератора, но крупная катастрофа или другая чрезвычайная ситуация могут нарушить работу газоснабжения. Для критически важных операций, если это возможно, запланируйте резервный вариант топлива. Варианты включают пропан и поставляемый сжатый или сжиженный природный газ, когда это возможно.

Рассмотрите следующие детальные аспекты планирования для этой технологии: зрелость и надежность, выходная мощность и время работы, первоначальные и текущие расходы, пространство и ограничения площадки, поставки топлива и логистики, влияние на окружающую среду и общество, стратегия зарядки и управление нагрузкой.

 Технический обзор: Значения и сравнения в этих таблицах предназначены для раннего планирования и государственного образования. Заказчики должны согласовать размеры технологии, затраты, выбросы, время работы, разрешения, стимулы, требования к межсоединению и эксплуатационные ограничения с квалифицированными инженерами, поставщиками оборудования, коммунальными службами, органами выдачи разрешений и налоговыми или юридическими консультантами перед выбором или внедрением решения по отказоустойчивости.

Аккумуляторные системы хранения энергии (BESS)

Система накопления энергии на батарейках (BESS) сохраняет электроэнергию для последующего использования. Коммерчески доступная автономная система может обеспечить около 250 киловатт и хранить 1 мегаватт-час паспортной энергии. Большее количество батарей может добавить мощность и энергию. Это зависит от доступного пространства, электрической мощности, разрешений, пределов межсоединений и от того, рассчитана ли система на модульный рост. Закупочные цены часто варьируются от 225 до 1000 долларов за киловатт-час, не включая постоянную установку и работу на месте. BESS работает тихо, не производит выбросов на месте во время работы и обеспечивает немедленное резервное питание. Автономная мобильная BESS не может перезаряжаться во время отключения, если она не сопряжена с источником генерации с возможностью использования островного источника или другим утвержденным источником зарядки. Память с паспортной табличкой отличается от полезной энергии, доступной для зарядных устройств. Резервные расчеты должны учитывать эксплуатационные резервы, конверсионные потери, вспомогательные нагрузки, возраст батареи, температуру и другие эксплуатационные пределы.

Когда этот вариант может быть подходящим

BESS подходит для автопарков с более низкими потребностями в энергии, в основном с кратковременными отключениями и без потребности в поставках топлива. Это также может снизить нормальные затраты на электроэнергию за счет сокращения использования сети. Это достигается за счет предотвращения дорогостоящих периодов, известных как «снятие пиков», и перевода зарядки транспортного средства в непиковые часы, известные как «перенос нагрузки». Достаточная полезная емкость аккумулятора должна быть зарезервирована на случай отключения, чтобы обычные действия по экономии средств не уменьшали резерва, необходимого для критической зарядки. Мобильные устройства BESS имеют ограниченные возможности для развертывания, поскольку их грузоподъемность ограничена транспортными размерами и весом. Они часто поддерживают только ограниченное количество критически важных транспортных средств, а не весь парк во время длительных простоев.

Рассмотрите следующие детальные аспекты планирования для этой технологии: зрелость и надежность, выходная мощность и время работы, авансовые и текущие расходы, пространство и ограничения площадки, поставки топлива и логистики, влияние на окружающую среду и общество, стратегия зарядки и управление нагрузкой.

 Технический обзор: Значения и сравнения в этих таблицах предназначены для раннего планирования и общественного образования. Заказчики должны согласовать размеры технологии, затраты, выбросы, время работы, разрешения, стимулы, требования к межсоединению и эксплуатационные ограничения с квалифицированными инженерами, поставщиками оборудования, коммунальными службами, органами выдачи разрешений и налоговыми или юридическими консультантами перед выбором или внедрением решения по отказоустойчивости.

Солнечная энергия и BESS

Солнечные панели производят электричество, а батареи хранят его для зарядки EV. Примерные системы могут обеспечивать от 0,5 до 1 мегаватт энергии и хранить от 2 до 4 мегаватт-часов энергии.  Фактический размер зависит от потребности в зарядке парка, желаемой продолжительности простоя, производства солнечной энергии, полезной емкости аккумулятора, эксплуатационных резервов и ограничений на объекте. Солнечное оборудование может стоить от 1000 до 1200 долларов за киловатт. Аккумуляторная батарея может стоить от 225 до 1100 долларов за киловатт-час. Эти цены не включают стационарные монтажные и строительные работы. Система работает бесшумно, не производит выбросов на месте во время работы и не нуждается в топливе. На площадке должно быть достаточно места для крыши, навеса или земли для солнечных батарей и оборудования для аккумуляторов. Во время отключения солнечная энергия может заряжать батарею только в том случае, если система спроектирована, одобрена, введена в эксплуатацию и контролируется для работы независимо от сети.

Когда этот вариант может быть подходящим

Солнечные батареи и аккумуляторные батареи могут соответствовать паркам с более низкими потребностями в энергии, в основном короткими отключениями и достаточным количеством крыши, навеса или земли для солнечных батарей и аккумуляторного оборудования. Это также может снизить нормальные энергетические затраты. Это достигается за счет предотвращения дорогостоящих периодов, известных как «снятие пиков», и перевода зарядки транспортного средства в непиковые часы, известные как «перенос нагрузки». Автопарки должны сохранять достаточную полезную емкость аккумулятора для отключения, чтобы ежедневная экономия средств не уменьшала аварийный резерв ниже уровня, необходимого для критической зарядки.

Рассмотрите следующие детальные аспекты планирования для этой технологии: зрелость и надежность, выходная мощность и время работы, авансовые и текущие расходы, пространство и ограничения площадки, поставки топлива и логистики, влияние на окружающую среду и общество, стратегия зарядки и управление нагрузкой.

 Технический обзор: Значения и сравнения в этих таблицах предназначены для раннего планирования и общественного образования. Заказчики должны согласовать размеры технологии, затраты, выбросы, время работы, разрешения, стимулы, требования к межсоединению и эксплуатационные ограничения с квалифицированными инженерами, поставщиками оборудования, коммунальными службами, органами выдачи разрешений и налоговыми или юридическими консультантами перед выбором или внедрением решения по отказоустойчивости.