EV艦隊：輸送艦隊

カリフォルニア州で操業する輸送機関は、基地への往復ルートと固定充電場所を設定することで、艦隊の電動化のメリットを享受できます。利益には、運用コストの削減、予定外のメンテナンスの回数の削減、メンテナンス費用の削減が含まれます。さらに、バッテリー電気自動車はテールパイプの排出を発生しないため、ディーゼル燃料の輸送バスが生成する有害なディーゼル排出物や有毒ガスへの暴露を排除します。

さらに、トランジットフリートは、主要なOEMから利用可能な電気バスの提供の増加を活用することができます。自国の艦隊を電動化することで、輸送機関は、カリフォルニア州のICT規則のような迫り来るゼロエミッション規制に先んじ、カリフォルニア州の気候目標に整合することによってリーダーシップを示すことができます。

カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）のInnovative Clean Transit（ICT）は、2040年までにすべてのカリフォルニア州の輸送バスに排出ゼロを義務付けています。2029年以降、交通機関による新規バス購入はすべてゼロエミッションでなければなりません。これには、総車両重量が14,000ポンドを超えるバスを所有、運営、リースする機関が含まれます。州と地方の助成金の組み合わせ、およびPG&Eを含む公益事業とのパートナーシップにより、輸送艦隊は電気自動車への移行をよりスムーズでコスト効率の高いものにすることができます。

インフラインセンティブ：トランジットフリートは、電気自動車1台あたり4,000～9,000ドルのインセンティブを最大25台まで節約できます。 例としては、次のようなものがあります。

• 大型の電気バスは、9,000ドルまでのインセンティブの対象となります。
  
• 中型電気シャトルバスは、4,000ドルまでのインセンティブの対象となります。

充電器のリベート：輸送車両は、EV充電器のコストの最大50%までのリベートの対象となります。合計量は充電器の出力によって異なります。

• 50kWまでは、充電器1台につき15,000ドルまでのリベートの対象となります。
• 50.1 kW～150 kWは、充電器1台あたり最大25,000ドルのリベートの対象となります。
• 150.1kW以上は、充電器1台につき最大42,000ドルのリベートの対象となります。

フリートは、さまざまなEV充電器構成から選択して、充電ニーズに適合させることができます。Southern California Edison主催の承認済み製品リストをご覧ください - 承認済みベンダーリストをご覧ください（PDF、111 KB）

はい、いくつかの州のインセンティブおよびリベートプログラムをEV艦隊と積み重ねることができます。PG&Eは、カリフォルニア州大気資源委員会、カリフォルニア州エネルギー委員会、ベイエリア大気品質管理地区などを含む州および地域の資金プログラムと緊密に連携し、プロジェクトを共同で資金供給する上で最善の支援を行っています。

詳細については、EVフリートセービングスカリキュレーターをご覧ください。