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カリフォルニアのスクールバス艦隊運営者は、EV艦隊プログラムを通じて自動車を電動化することで、総所有コストを大幅に節約することができます。また、バスは、テールパイプの排出を排除することで、有害なディーゼル排気や煙霧に子供をさらすことがなくなり、学校のコミュニティがより安全で健康になることを意味します。
車両オペレータは、電気自動車カタログを閲覧し、追加の助成金や資金について学び、当社のEVフリート節約計算機を使用してコスト削減、排出量削減などを計算することができます。
EV艦隊プログラムの詳細については、メインプログラムページをご覧ください。
- リソース
- よく寄せられる質問(FAQ)
EVフリートスクールバスファクトシート
当社のプログラムが、公立学校のフリートにいかに簡単かつコスト効率の高い充電インフラの設置に役立つかをご覧ください。
- ファイル名
- public-school-ev-fleet-program-overview.pdf
- サイズ
- 255 KB
- フォーマット
- application/pdf
総所有コスト
EVは、ディーゼル車と比較して、総所有コスト(TCO)を低く抑える可能性を秘めています。
- ファイル名
- public-school-total-cost-of-ownership.pdf
- サイズ
- 269 KB
- フォーマット
- application/pdf
低炭素燃料基準
電気自動車とカリフォルニアの低炭素燃料基準(LCFS)プログラムで収益を得ましょう。
- ファイル名
- PGE-EV-Fleet-Low-Carbon-Fuel-Standard.pdf
- サイズ
- 333 KB
- フォーマット
- application/pdf
ケーススタディ:マデラ統一学区
Madera Unified School Districtは、電気スクールバスでインフラコストを削減し、テールパイプの排出を排除します。
- ファイル名
- madera-case-study.pdf
- サイズ
- 96 KB
- フォーマット
- application/pdf
ケーススタディ:ピッツバーグ統一学区
ピッツバーグ統一学区は、再生可能エネルギーを調達し、電気スクールバスでテールパイプの排出を排除します。
- ファイル名
- pusd-case-study.pdf
- サイズ
- 511 KB
- フォーマット
- application/pdf
ケーススタディ:ピッツバーグ統一学区 教訓
PG&EのElectric School Bus Pilotの一環として、カリフォルニアの学区が電気バスにどのように移行したかをご覧ください。PG&Eがインフラのシームレスな設置にどのように役立ったかをご覧ください。
- ファイル名
- pusd-case-study-part2.pdf
- サイズ
- 1 MB
- フォーマット
- application/pdf
ケーススタディ:サーマルトユニオン小学校学区
Thermalito Union Elementary School Districtは、2022年末までに同地区のスクールバス艦隊の半分以上を電動化することで、二酸化炭素排出量の削減に着手しました。
- ファイル名
- Thermalito-Case-Study.pdf
- サイズ
- 1 MB
- フォーマット
- application/pdf
ウェビナーとビデオ
ウェビナー:ピアツーピア学習
ピッツバーグ統一教育学区がどのようにして電気自動車を艦隊に配備したかについて、この録画ウェビナーをご覧ください。
公立学校の艦隊に対する給付と資金
基地復帰ルートと固定充電場所により、カリフォルニアのスクールバスオペレーターは、艦隊を電動化することで利益を得ることができる立場にあります。利益には、運用コストの削減、予定外のメンテナンスの回数の削減、メンテナンス費用の削減が含まれます。さらに、バッテリー電気自動車はテールパイプの排出を生じないため、ディーゼル燃料のスクールバスが生成する有害なディーゼル排出物や有毒ガスへの暴露を排除します。
スクールバスのフリートは、カリフォルニアの気候目標に合わせることによってリーダーシップを発揮しながら、主要なOEMから利用可能な電気スクールバスの供給の増加を活用することができます。
カリフォルニア州の炭素汚染の半分以上、スモッグ形成汚染の80%、有毒なディーゼル排出量の95%を占めている。カリフォルニア州は、2030年までに温室効果ガスの排出量を40%削減することを州法で要求するなど、これらの排出量を目標とする積極的な気候目標の策定において米国をリードしています。直近では、2020年9月に発令されたGavin Newsom知事の大統領令により、中型および大型車両のすべての運用は、可能な場合は2045年までに100%ゼロエミッションとなることが義務付けられています。この指令は、2035年までにドレイジトラックに発効します。公共および民間の輸送部門の両方が、これらの急速に迫っている規制を満たすために、ゼロエミッション車両とインフラの計画と調達を開始する必要があります。
EVリソースの増加
EV車両充電ガイドブック
充電器の選択、サイトプランニング、電気料金の理解などについてご覧ください。
電化プロセス
設計から実行までの所要時間は約9~13か月です。
グリッド容量の確認
プロジェクトをサイト化するために私が支援する機会と制限に関する情報を特定します。