EV艦隊 - シャトルバスセクター

空港、駐車場、企業キャンパス、大学など、さまざまな目的地への往復をシャトルバスで移動する組織は、航空機を電動化することで、所有コストの大幅な総節約の恩恵を受けることができるでしょう。シャトルバスのフリートオペレーターは、平均速度の低い短い固定ルートで動作するため、電気自動車（EV）に適しています。このデューティサイクルでは、EVは、エネルギーおよび燃料効率、ならびに保守コストの点で内燃車両よりも有利である。さらに、シャトル車両は、カリフォルニア州のゼロエミッション空港シャトル規則など、迫り来る規制に先んじて、2035年までにコンプライアンスが必要になります。

カリフォルニア州の大気規制庁である大気資源委員会（CARB）は、2019年6月にゼロエミッション空港輸送の導入を加速するための措置を採択した。空港シャトル事業者は、2027年にフリートへのゼロエミッションシャトルの追加を開始し、2035年末までにゼロエミッション車両（ZEV）への移行を完了する必要があります。この規則は、この規則で規制されているカリフォルニア州の13の空港のいずれかで車両を所有、運転、またはリースする空港シャトルオペレーターに適用されます。

その他の要件には、以下が含まれます。

• 2023年1月1日以降は、既存の航空機のZEVを別のZEVに交換することを選択する航空機所有者が、それを別のZEVに交換する必要があります。
• 2026年モデル（以降）の14,000ポンドを超える空港シャトル （GVWR）は、ゼロエミッションパワートレイン認証規則に準拠する必要があります。
• 報告および記録保持の要件は2022年に開始されます。

詳細は、CARBのゼロエミッション空港シャトルプログラムをご覧ください。

インフラインセンティブ： シャトルバスは、電気自動車1台あたり最大25台のインセンティブで4,000～9,000ドルの節約が可能です。例としては、次のようなものがあります。

• 大型の電気交通機関バスは、9,000ドルまでのインセンティブの対象となります。
• 中型電気シャトルバスは、4,000ドルまでのインセンティブの対象となります。

充電器のリベート： 経済的、健康的、環境的負担の組み合わせに最も苦しむカリフォルニア州全土の地域である恵まれないコミュニティで運営されているシャトルバスの車両には、充電装置のリベートを利用できます。PG&EのEV艦隊チームは、お客様の艦隊がこれらのリベートの対象となるかどうかを判断するのに役立ちます。リベート額は、EVSE（電気自動車供給装置）の電力出力によって決定されます。

• 最大50kWまでは、充電器1台あたり最大15,000ドルのリベートの対象となります。
• 50.1kW～150kWは、充電器1台につき最大25,000ドルのリベートの対象となります。
• 150.1kW以上は、充電器1台あたり最大42,000ドルのリベートの対象となります。

フリートは、充電ニーズに合ったさまざまなEV充電器構成から選択することができます。南カリフォルニアエジソンが主催する当社の承認済み製品リストをご覧ください。

はい、いくつかの州のインセンティブおよびリベートプログラムをEV艦隊と積み重ねることができます。PG&Eは、カリフォルニア州大気資源委員会、カリフォルニア州エネルギー委員会、ベイエリア大気品質管理地区などの州および地域の資金調達プログラムと密接に連携し、プロジェクトを共同で資金調達する上で最善の支援を行っています。

詳細については、EV Fleet Savings Calculator にアクセスして、その他の保存方法をご覧ください。

1. プログラムへの参加に関心があることを示す、関心フォームに記入してください。
2. PG&E EVスペシャリストがプログラムの適格性、プロセス、スケジュールについて話し合います。
3. プログラムへの参加を検討するには、プログラム申請を完了してください。

EV艦隊プログラム申請完了後、EV艦隊の電動化プロセスは、設計から実施まで約12～18ヶ月かかります。電動化（PDF）の段階的なプロセスについてご覧ください。

PG&Eは、中型または大型の電気自動車を最低2台発注する必要があります。インセンティブの上限は1施設あたり25台ですが、車両数が多い施設は個別に検討することができます。

将来的にEVの購入を計画している艦隊も参加でき、PG&Eはプログラム契約締結から5年以内に調達する車両をサポートするインフラを設置する。PG&Eは、予想される車両購入および関連する積載量の増加のスケジュールを参加者に提供するよう求めています。

PG&Eは、基本的なサイトレベルの情報に加えて、15分間隔で充電器から利用率データを収集します。

このプログラムでは、すべてのお客様にEVSE装置を10年間操作および保守していただく必要があるため、契約期間は10年間です。10年後、プログラム契約は終了し、顧客との契約は、その時点で適用される関税協定に変換されます。

持続可能性のリード、財務のリード、輸送またはフリート運用のリード、および組織内の上級幹部はすべて、電気自動車の購入とそれに関連する充電インフラストラクチャへの支出に重きを置くべき主要な利害関係者です。プロセスの早い段階でこれらの意思決定者と話し合うことは、プロジェクトを前進させるのに役立ちます。

各車両は、適切なEV充電インフラを決定する際に、いくつかの要因を考慮する必要があります。例えば、EVSEの設置準備において、必要なエネルギー量、車両をいつ、どのくらいの頻度で、どのくらいの速さで充電する必要があるかを判断することは、すべて方程式の一部です。詳細については、PG&EのEVガイドブック（PDF、9.4 MB）をご覧ください。このガイドブックでは、フリートの電動化に役立つ適切な充電ソリューションの選択、設置、保守の最適な方法について、フリートに詳細なアドバイスを提供しています。

最初の良いステップは、車両のOEMおよび/またはディーラーに、充電の互換性に関する情報と適切な機器の推奨について話すことです。

はい、今後10年間の技術の進歩と改善に対応するため、EV艦隊プログラムはEVSEのアップグレードを可能にし、新しい電気自動車のニーズに合わせることができます。ただし、アップグレードは各サイトに固有のものです。

EVフリートのお客様は、ビジネスEV料金に登録できます。これにより、需要料金が不要になり、代わりに2つの月額サブスクリプション料金モデルを使用して、より手頃な価格の課金、簡素化された料金体系、予算管理の確実性の向上が可能になります。

顧客は、エネルギーニーズに基づいてサブスクリプションレベルを選択します。一般的に、100kW以上の必要が予想されるものは、高使用EVレートを選択し、100kW未満のものは、低使用EVレートを選択する必要があります。お客様は、進化するニーズに合わせてサブスクリプションレベルを変更できます。ただし、お客様がサブスクリプションレベルを上回った場合、最初に変更せずに超過料金が適用される場合があることに留意することが重要です。

ほとんどの場合、サイトが通電された後、顧客はEV艦隊メーターにソーラーおよびバッテリーストレージを設置することができます。フォークリフトを含むオフロード車両を配備しているお客様は、PG&Eがこのメーターを使用してエネルギー使用量データを収集し、CPUCに報告する必要があるため、充電器と同じメーターに太陽光を設置することはできません。ソーラーを設置する資格のあるお客様は、EVプロジェクトが通電された後に、別の相互接続アプリケーションを提出する必要があります。

詳細については、PG&EのSolar Energy for Businessページをご覧ください。